“湘江边，搭轮渡，一搭搭到五一路。”一首老长沙童谣，描述了50多年前长沙人过湘江的情形。

1964年，黄学诗等6名湖南省政协委员联名递交了题为《尽可能提前修建湘江大桥》的提案。1972年9月30日，位于长沙中轴线上的橘子洲大桥（湘江一桥）通车，全城沸腾。这座东连五一路、飞跨橘子洲、西接岳麓山的大桥，结束了湘江两岸长期以来靠划舟和轮船摆渡的历史。

半个多世纪过去，橘子洲大桥依然屹立于湘江之上，见证着长沙甚至三湘大地的沧桑巨变。如今的长沙城区拥有了14条过江通道，它们源源不断为城市输送动能，湘江两岸的发展早已不再受制于一江之水，走上了高质量前进的快车道。

50多年来，长沙湘江一桥见证了长沙城的巨大变化。作为长沙城第一座横跨湘江的“桥大哥”，湘江一桥引领了长沙桥隧建设的大发展。远处为长沙湘江二桥、福元路大桥。 政协融媒记者 闫利鹏摄

设计规划日通车5000辆

“当时人们过河要排队坐轮渡，花1个多小时才能过河。遇到大风、浓雾、洪水时，轮渡还会停开。”著名桥梁专家上官兴曾回忆摆渡湘江往事。

两岸相隔给人们带来诸多不便，“天堑变通途”的梦想，湖南人早已有之。

清朝末年，湖南官员郭嵩焘出使英法后，看到了泰晤士河和塞纳河上的大桥给人们带来的便利。回湖南后，他提出在湘江上修建一座铁桥。据记载，他是最早提议在湘江上建大桥的人。

民国元勋黄兴在构想长沙城市规划时曾提出，在水陆洲、岳麓山、溁湾市一带，建一铁桥往来。当时长沙市政府曾制定过建桥规划，但因连年战乱而未能实现。

1964年，黄学诗等6名湖南省政协委员联名递交了提案《尽可能提前修建湘江大桥》，得到了相关部门的重视。

1965年，时任中共中央中南局第一书记陶铸来长沙视察，看到车辆和行人在五一路上排队等轮渡过河，队伍足足有两三公里。他当即提出，“应该修一座桥，中南局可以出一半钱”。

1970年5月，长沙湘江大桥指挥部成立。湖南省交通规划勘察设计院随即启动湘江大桥方案设计，提出了大跨度石拱桥、中承式钢筋混凝土肋拱桥、双曲拱桥等多种方案。在钢材稀缺的年代，最终设计组决定采用用料省、造价低，且造型轻巧美观、具有民族特色的双曲拱桥方案。

桥到底要修多宽？通行交通量要多少？这两个问题困扰着设计组。橘子洲大桥设计组组长唐永兴回忆，设计组人数最多时达到100多人，有很多人是自愿参与。

“那时只有很笨的手摇计算机和算盘，每个数据都要反复推算，每天只听见算盘劈里啪啦地响。”为了调查过河交通量，设计组骨干朱若常和同事在各个渡口轮番蹲守，“我蹲守了七八个渡口，3天3夜后，确定行车密度为每天1400辆，远景规划为每天5000辆”。

“当时有人觉得桥宽16米就足够了，但若按16米建，这个桥可能早就被炸了。”朱若常说，虽然当时交通量小，但从常德、益阳及湘西地区过来的车都要走这座桥，而且大桥位于长沙中轴线上，车流量一定会大幅增加。

经过设计组争取，最后主桥桥宽确定为20米，拓宽为4个车道，两边各有3米人行道。

举全省之力拼出建设奇迹

1971年9月6日，在中共湖南省委及长沙市委直接领导下，橘子洲大桥正式开工修建。从开工修建到正式通车，仅用了一年时间。

在当时落后的条件限制下，“人海战术”大大弥补了机械化的不足。每天都有上千市民自发到工地上帮忙挑土运石子，连在省读书班学习的县以上领导也要参加义务劳动。据统计，80万人次参加了大桥建设，依靠肩挑手扛，建成了长沙湘江上的第一座桥。

作为当时的湖南第一大工程，橘子洲大桥几乎汇聚了湖南所有的建设资源，缺少钢筋，便动员涟钢工人为修建大桥增产优质钢材；缺少资金,就号召长沙全市人民义务为修桥贡献力量；电焊工人手不够，省建设部门叫停湖南所有的建设工程，盖房的、修路的、造船的……几天内调来1000多名电焊工，其中不少是女电焊工。

据报道，最终修建橘子洲大桥的2000万元工程预算只花了1800万元，主要用于购置材料和设备，省下的钱修了橘子洲和湘江两岸的护坡、堤岸，还修建了现在的麓山宾馆等，湘江风光带雏形也是当时形成的。

与长沙人血脉相连的橘子洲大桥通车当天，全城狂欢。市民们兴奋地在桥上一遍遍地来回走，不止桥上人挤人，连旁边的树上都爬满了人，还有附近村民把鞭炮挂在树上放。

从此，橘子洲大桥开启了长沙东西两岸跨江发展的新征途，还将省会长沙与益阳、常德及湘西地区连通。自建成以来，这座桥一直是长沙最繁忙的过江通道之一，至今依然是全国规模最大、保存最完好的双曲拱桥。

1978年，中国邮政专门为橘子洲大桥发行了T31邮票小型张《公路拱桥——长沙湘江大桥》。1980年，橘子洲大桥获得第一届国家优秀设计金质奖，2017年底被列为第三批长沙市历史建筑。

进入14条过江通道时代

橘子洲大桥的建成，是长沙打通湘江两岸交通的起点。随着一条条过江通道接踵而至，长沙逐步实现了“西文东市”到“一江两岸，均衡发展”。

“北大桥东起伍家岭，西连银三线，全长3616米，宽25米，分为4车道，共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航，是我国目前最大跨度的双塔单索面斜拉桥。”1991年1月31日，《长沙晚报》头版报道了湘江北大桥（银盆岭大桥）通车典礼。

而后，1999年，月亮岛大桥建成通车；2000年，猴子石大桥建成通车；2004年，黑石铺大桥建成通车，长沙三环合围。

2006年，随着三汊矶大桥的竣工通车，作为长沙城区“主动脉”的二环线全线通车。

随着长沙的人口规模和城市车流不断壮大，过江交通的需求持续增长，破解过江交通瓶颈显得刻不容缓。

“现在在长沙，过湘江难，已成为阻碍河西经济社会发展，影响长沙市民日常生活的重大问题，亟需尽快修建新的过江通道。”2008年1月，王远明等4名省政协委员向省政协十届一次会议提交了《关于尽快修建两个过江通道，解决省会城市“过湘江难”的建议》。省政协委员余洪伟也在提案《关于尽快启动长沙核心城区新的过江通道建设的建议》中，提出尽快启动长沙劳动路至桃子湖路过江桥梁或过江隧道的建设。

2009年，营盘路隧道开启湘江首条江底隧道的建设大门，作为长沙横穿湘江的第一条隧道，在国内首创了江底地下立交模式。

2010年，长沙“两桥一隧”——福元路大桥、湘府路大桥和南湖路隧道同时动工，成为当年轰动全城的一件大事。

2014年，长沙地铁2号线开通运营，轨道交通第一次下穿湘江。

2024年6月，随着湘雅路隧道、香炉洲大桥通车，长沙城区拥有了14条过江通道。加上正在建设中的暮坪特大桥和兴联路大桥，长沙即将被16条过湘江通道串连。

双塔单扇面斜拉的银盆岭大桥、连续钢构的月亮岛大桥、V形斜撑连续梁的猴子石大桥、提篮式钢拱结合梁的福元路大桥……按照“一桥一景”的构想，这些桥梁都已成为长沙靓丽的风景，尤其是夜幕降临时，一座座灯光璀璨的大桥横卧湘江，吸引了无数摄影爱好者前来“打卡”。

回想1964年黄学诗等省政协委员呼吁“尽可能提前修建湘江大桥”，这份民生提案产生了深远影响，并在人民政协成立70周年之际，被列为湖南省政协有重要影响的70件提案之一。

对长沙来说，一部过江史亦是半部发展史。从舟楫云集到鸣江轮渡，从大桥的车流不息到隧道地铁的穿江而行，一条条过江通道连接的不仅是湘江两岸，更是长沙的历史与未来。

文 | 政协融媒记者 刘敏婕