每天早上7点半，家住长沙市雨花区的兰先生，都会在香樟路站乘坐长株潭城际列车，前往株洲上班。“不堵车，很快捷，隔几分钟就有下一趟，每天坐着城铁上下班，就像在长沙市内坐着地铁去上班。”

这成为越来越多住在长沙、工作在株洲，或是生活在株洲、上班在长沙的市民，往返出行的选择。

随着交通融城步伐加速，交通大幅拉近了长株潭空间距离和心理距离，也让三地产业圈、服务圈、生活圈实现共融。

坐着城铁去株洲

2016年12月26日，长株潭城际铁路正式开通运营，为三市人民提供全新出行模式。“轨道上的长株潭”由此拉开交通融城序幕。

始建于1905年的株洲火车站，是中南地区最大中转枢纽站，是京广线、沪昆线的交通枢纽。株洲服装大市场、芦淞服装产业群、株洲轨道交通产业集群……都是通过铁路发展起来的，所以说，株洲被称为“火车拉来的城市”。

2019年10月，这座百年老站开启改造。如今，长株潭城际铁路通车，真正实现了三地的半小时通勤圈。

 株洲火车站客运车间主任陈立说：“每天通过城际铁路，从株洲到长沙的旅客有9000多人次。”

长株潭城际铁路有多繁忙？陈立给了一组数据：从2022年7月30日起，城际铁路株洲站经停列车由原来的39列增加至113列，开行间隔10至20分钟，基本实现“公交化”运营。同时开通高峰线8列和周末线6列，方便上班族和购物族。

“我经常来这个站坐车，这里位于株洲市中心，很方便。而且坐上城铁，往返长株潭三个城市，就像在一个城市里出行，没有出城的感觉。”9月20日，搭乘S7918次列车前往长沙的郝先生告诉记者。

8月31日，长沙星沙（先锋站）至株洲城际铁路项目可行性研究合同签约暨工作推进会在长沙召开，这标志着项目全面启动可行性研究工作，备受长株潭市民期待。

作为长株潭都市圈多层次轨道交通网的关键构成，项目建成后，将串联长沙星沙副中心、黄兴副中心、南部融城片区以及株洲中心城区，分别与武广高铁、长株潭城际、长沙机场磁浮线、长沙地铁3号线、6号线进行站点高效换乘，实现多网互联互通。

坐着地铁去湘潭

交通的便利，让更多长株潭市民出行有了更多选择，工作和生活也增加了N种可能。

株洲造的车、长沙运行的地铁、抵达湘潭——6月28日，长株潭城际轨道新开通一条西环线，在长沙坐上地铁3号线，一路往南可以到湘潭。

2019年7月6日，由长沙和湘潭两市共同出资建设的这条地铁线路，被称为“轨道上的长株潭”的标志性项目。

“西环线一共有8个站，南起湘潭北站，往北到长沙地铁3号线的三塘站。在三塘站，西环线和长沙地铁3号线进行接驳，从湘潭北站坐地铁去长沙市中心的各个地方，包括星沙，都很方便。”长沙市轨道交通运营有限公司西环线分公司工作人员周义云介绍。

对于湘潭市民来说，这是真正实现了坐上地铁去长沙——周末的一天，可以直接从湘潭北出发，坐上西环线，不用换乘，直接可以到长沙地铁3号线的松雅湖站下车，下午再坐上地铁返回湘潭。

作为长株潭“三干两轨”标志性工程，长株潭西环线将“产业协同、交通互联、服务共享、环境共治”等融城元素囊括其中，也是实现长沙、湘潭两市市民快捷跨市出行的一条民生线，承担着优化城市空间布局、支撑湘江西岸发展、推进长株潭城市群发展、推动区域经济社会一体化发展的重要使命，成为长株潭一体化发展的生动范本。

新韶山南路明年6月通车

随着芙蓉大道、潭州大道、洞株公路等3条城际干道快速化改造项目通车，长株潭城际铁路、长株潭轨道交通西环线等2条轨道交通的畅达，三市快速交通圈基本形成。

根据今年印发的《长株潭一体化发展三年行动计划（2023—2025年）》，到2025年，长株潭都市圈将完成7条50公里融城干道建设，打通城际“断头”“梗阻”路段；推进4条195公里轨道交通建设，加快建设轨道上的长株潭；推进6条418公里高速公路建设，进一步加密长株潭高速公路网。

9月22日，记者在位于长沙的新韶山南路工程施工现场了解到，这条位于长沙市南部片区长株潭绿心区、全长约6.7公里的长株潭一体化大通道，将于明年6月建成通车。

作为长株潭一体化基础设施项目，它是长沙城南一条贯通南北的城市“大动脉”，北接长沙既有的韶山南路，南接湘潭昭山大道，项目建成通车后，将成为长沙河东继芙蓉南路后第二条长沙直通湘潭的城市主干道。

项目负责人介绍，项目通车后将有效缓解京港澳高速、芙蓉南路的交通压力，促进长株潭城市群间的快速联系，加强区域物流、人流和经济融合。

共建“轨道上的长株潭”，以交通网络支撑三城一体化，打通市际“断头路”“瓶颈路”，长株潭将真正融入“半小时经济圈”。

文图|政协融媒记者 黄璐