□政协融媒记者罗艳芳

　　开行动车组数量过百对，城内“站站停”，城际“错站停”，首发列车提前，末班列车延长……5月8日，长株潭城际铁路开启“公交化”运营模式，向更便利又迈出了一大步。

　　自2016年底长株潭城际铁路正式开通运营以来，这条贯通湘江两岸、连接长株潭三市的铁路成为许多市民选择的出行方式，但也因发车间隔较长、票价过高等现象而被吐槽。一直以来，各级政协委员高度关注城铁运行中的便民利民情况，就此提交了一批提案、微建议、社情民意信息等，不断推动长株潭城铁的便利化发展。

　　新的公交化运营开启近一周来，有哪些变化？体验到底如何?记者带你一探究竟。

城际铁路车厢内部　政协融媒记者罗艳芳/摄

      记者体验   感觉像乘坐地铁

　　5月11日下午5时许，记者来到长株潭城际铁路长沙站，乘坐S6953次列车前往洞井站。

　　记者通过安检进入候车大厅后，站内旅客均佩戴口罩排队候车。乘车无须提前购票、取票，只需打开12306APP购票页面中的铁路e卡通，就能扫码进站，通过人脸识别后即可过检票闸机前往站台乘车。

　　记者乘坐的车次乘客并不多，在车厢内可以自由选择位置。车内布局是地铁与动车组列车的结合，加入了类似地铁车厢的LCD动态显示屏，座椅下方提供电源插座，列车运行平稳。

　　行驶过程中，列车经停树木岭、香樟路、湘府路三个站点，到达洞井站仅需19分钟，在树木岭站可换乘地铁4号线。

　　记者注意到，在17:12至18:04时间段，往返长沙站和洞井站有6趟车，间隔最短的是7分钟，最长的是16分钟，全天共有85趟。而乘坐其他公共交通工具用时需近1小时。

　　记者还乘坐城铁到尖山站、芙蓉南站体验，列车开行密度调整后，等待的时间缩短，乘坐感觉像坐地铁，几乎实现“随到随走”,乘车更加方便。

　　“终于不用再惦记时刻表了，平均十几分钟一趟，错过一趟就等下一趟。”家住雨花区天华小区的乘客张先生告诉记者，如今乘坐长株潭城铁，不仅车次增加了，乘车间隔时间也更短了。以往，他每次乘车前都需要提前查询时间，再掐点乘车，错过一趟往往要等半个小时甚至一个小时以上。

　　张先生每天上班需要从湘府路站乘坐城铁到长沙站，以前湘府路站实行“错站停”，现在全天有87趟车经过，早晚高峰期几分钟就有一趟。让他最为开心的是，晚7点后，车次也十分密集，仍保持十几分钟一趟。这样即使加个晚班，还是有很多车次可以选择。

　　市民感受   多样化选择更便利

　　家住湘潭的跨城上班族王磊，每天早上从湘潭板塘站出发，乘坐城铁到长沙上班。

　　“现在不用踩点上班了！”一直以来，王磊十分关注城铁的发展，长株潭城铁“公交化”运营后，从湘潭到长沙的乘车时间有所增加，但最早一班列车的发车时间提前了半个小时，经常踩点上班的王磊松了一口气。

　　王磊也尝试过开车上下班，除去油费开支，王磊最为担心的还是进出城堵车，城铁减少了堵车的焦虑，如今晚上回家可选择的车次更多了。

　　初入职场的株洲女生黄元也在长沙工作，她更注重舒适的乘车体验，城铁是她周末回株洲乘坐较多的公共交通工具。“环境好，坐着舒服，为出行提供了多样化的选择。”黄元说，周末从长沙到株洲乘客比较多，有时候坐不到座位，要站1个小时才能回家。双休日、节假日的客流量比平常要大很多，城铁比较拥挤，全程站回家还是有些吃力。

　　如果只是往返株洲和长沙站，黄元会选择乘坐火车，只要35分钟就可以直达。但从株洲到长沙的其他地方还是会选择城铁出行，比如到奥特莱斯逛街，就坐城铁到先锋站，到植物园赏花就坐到湘府路站。黄元认为，城铁“公交化”运营后，三地市民在时间和车次上的选择更多了，出行更便利了。

　　运营变化   “加新车”“站站停”

　　5月8日，湖南城际铁路有限公司新购的5组CJ6型四编组动车组车底投入使用，上线运营的动车组车底达到21组，开行的动车组列车最高将达到100.5对。

　　“新的动车组的投入使用，为公交化运营模式奠定了基础。”湖南城际铁路有限公司运营管理部部长向阳介绍，“加新车”“站站停”是长株潭城际铁路“公交化”运营的两大特征。

　　按照“城内地铁化，城外城际化”的思路，新的列车运行图进一步优化了停站安排。长沙站至芙蓉南站间实现“站站停”地铁化模式，株洲市、湘潭市范围内的按“错站停”安排，适度安排列车停点，合理利用资源，减少旅客在途时间，提高旅客乘车体验。

　　针对市民此前反映最多的车次密度低的问题，按新的运行图，长沙与暮云区间的平均发车间隔为10.3分钟，株洲、湘潭区间平均发车间隔为21分钟，基本达到“公交化”水平。

　　值得注意的是，为有效区分本线列车与跨线车次，长株潭城铁的车次以字母“S”命名，读作“市郊”，S78开头的列车表示株洲南与麓谷间（或长沙西与长沙间）的列车，S79开头的列车表示株洲南与长沙间的列车，S68开头的列车表示湘潭与麓谷间（或长沙西与长沙间）的列车，S69开头的列车表示湘潭与长沙间的列车。

　　“内轨外际” 更好发挥融城效应

　　“目前，湘潭的板塘站是仅次于长沙站的客流大站。”向阳介绍，长沙、田心东、板塘、大丰等6个客流大站的客流占全线的70%，这充分体现了“内轨外际”功能特征。

　　“‘内轨外际’是指长株潭城铁除了城际功能以外，在城市的内部还兼顾城市轨道交通的功能。”向阳说，为发挥城际铁路“公交化”的优势，满足不同时段上班族的出行需要，新的运行图对上下班时段列车开点、中途停点及终到时间进行了优化和精准安排。

　　针对长株潭城际发车间隔长、票价高、互联互通不畅等问题，向阳表示，城铁公司非常关注社会各界的呼声和诉求，只要是可行性的建议，都会选择尝试，比如地下出入口的开放，公司也一直在争取开放所有的出入口，以更方便市民出行。

　　新的运行图适当延长了营运时间，长沙、株洲南、湘潭每日首发列车均在6时整点开出，比以往提前约半小时。末班车终到长沙为23时25分，比之前延长约半小时。此外，上午10点前，长沙往返株洲南和湘潭的车次分别达到13对，以更好满足沿途旅客的乘车需求。

　　长株潭一体化，交通一体化是关键。在向阳看来，作为绿色、环保、快捷的交通工具，长株潭城际铁路会一直努力为三市百姓出行创造更加便利的条件，更好发挥城际铁路的融城效应。