共享单车骤然猛增，考验着城市管理部门

　　◆湘声报记者 肖君臻

　　4月24日下午，长沙橘子洲景区，一名保安在10分钟内叫停了七八位准备骑共享单车进入景区的游客，他用手指着景区路口“支持低碳出行，严禁骑行游览”的指示牌喊道：“自行车只能放到桥下，不能骑进去！”一位共享单车骑行者吐槽：“既然支持低碳出行，为什么又禁止骑行游览，不让单车进园？”

　　摩拜单车长沙运营部岳麓区主管吴超介绍：“自3月份起，长沙的共享单车用户量暴增，尤其是在一些用车热门地点，用车人数激增，乱停乱放和安全问题随之而来，这直接导致原本可以骑行的地区，如橘子洲等景区已明确禁止共享单车进入。”

　　共享单车解决了市民出行“最后一公里”的需求，但随之引发的乱停乱放、占用道路资源等现象也成为舆论关注焦点。

　　近日，深圳、成都、上海、南京、北京等地相继发布消息，拟对共享单车进行规范发展。那么，长沙相关方面对共享单车如何进行管理和引导？如何直面共享单车存在的诸多问题？

　　城市新挑战

　　“共享单车的愿景是能够让骑行进公园、景区，与有关部门共同管理，方便大家的出行。”吴超告诉湘声报记者，橘子洲景区出于保障游客安全和加强内部管理的考虑，已与几大共享单车运营商协商好，同意共享单车作为交通工具骑行到达橘子洲，但不得深入景区内部。

　　根据协商，所有到达车辆必须统一停放在橘子洲大桥下，安排专人负责看管，并由各运营商每天晚上统一运走、清空。

　　为了缓解公共管理部门的压力，运营商也在采取措施，比如及时通过内部后台数据监控各商圈、景区的需求量，统一调度资源，以提高共享单车的使用效率等。

　　长沙潇湘南路一处正在围挡施工的路段，一辆摩拜单车斜靠在围栏挡板，使得原本只剩下一个车道的路段显得更加局促，汽车驾驶员们不得不小心缓慢地通过，由此造成了拥堵。

　　与共享单车的便利随之而来的，是部分用户故意拆卸车辆部件自用、私自上锁等行为。共享单车也因其随时取用和“无桩”停车模式，引发了各类无序停放、乱占道、随意丢弃等现象，给城市管理工作带来新的挑战。