常言道，车到之处必有物流，有物流必有衡南人。在衡阳的雁城物流园内，一辆辆大货车整装待发，载着车上的货物运往全国各地。

在这片物流园区，许多物流人来自同一个地方——衡南县。通过物流车辆，衡南物流人走南闯北，形成了一个10万余人的庞大群体，在全国各地经营着1万多家物流企业。

2017年，中国交通运输协会授予衡南县“中国物流之乡”称号。从运输生猪到返程带货，从零担货运到物流服务，从小店经营到成网联运，衡南物流人闯天下、创未来，与物流行业一道迭代升级，成就了“现代马帮”的精彩故事。

位于衡阳市松木经开区的雁城物流园，成为衡南物流人打造的物流园标杆。

有物流的地方就有衡南人

1995年，33岁的吴元科做了一个改变他一生的决定：告别老家的采矿业，跟随老乡前往广州，进入物流行业。

那一年，来自衡南县花桥镇的邓运国带着吴元科奔赴广州，嗅到零担货运市场巨大商机的他们，准备在南国打拼出一片新天地。

邓运国算得上衡南物流人中的“元老”。1986年，他瞅准商机，贷款买了辆大货车，帮助当地养殖散户和乡镇食品站运输生猪到广东。在“万元户”可以登上报纸的年代，邓运国一趟车跑下来能有近千元的收益。

与此同时，衡阳的批发市场商户常常需要前往广州进货。从衡阳运输生猪到广东后，如何保证返回时不空车？邓运国拉着一群老乡在广州租了一个仓库，花桥人的第一家货运站便在此诞生。有了仓库，邓运国可以随时接货，为需要进货的老家商户提供了便利。此后，一人带一家，一家带一村，衡南人开办的货运站越来越多，逐渐形成了一个庞大的衡南物流群体。

吴元科正是在这个时候投身物流创业潮的。

“刚到广州时，看了看行业前景，就决定要干下去了。”吴元科入行的情形与邓运国入行时差不多，那时广州的厂家一边生产，湖南的商家就一边进货，等着货车捎回湖南。

回忆初入行时的情景，吴元科认为只能用“辛苦”二字概括：“那时的物流业纯粹是体力活，过去我们叫搬运队，讲好听些就是‘现代马帮’。”

随着市场经济的春风越吹越盛，运输的形式与过去也有所不同。那时，从湖南运往广东的商品越来越多，这也意味着空载回湘的车次越来越多。面对新变化，吴元科对车辆资源进行了整合，在市场建立了物流网点，用货运车辆协助湖南商户进货，逐渐得到了市场经营户的认可。

邓传辉也是被邓运国带入物流业的，他的3个孩子都开办了物流公司，现在分别住在石家庄、武汉、南京。他所在的衡南县高新村有2400多人，在外从事物流业的就有900多人。

物流业对衡南县经济发展起到了积极推动作用。“长沙安达、山东湘达、武汉大唐、新疆阿凡提、重庆联达等大型物流公司的老板都是花桥人。”衡南县花桥镇党委书记颜忠红介绍，花桥镇共7万多人，据不完全统计，超过4万人在全国各地从事物流行业，全镇更是有物流企业法人代表1000多人。

与物流发展一道迭代升级

1998年，吴元科下定决心，来到长沙自己创业。

最初，吴元科只跑长沙至常德的专线。依照广州的模式，设网点、找空车、跑运输，长沙的货物运至常德后，他便用几辆人力三轮车送货。

随着企业不断发展，吴元科有了自己负责承运的车队，线路逐渐从只跑常德，扩展至衡阳、岳阳……时至今日，吴元科的长沙安达十八站物流公司业务已覆盖全省，成为业内知名的物流公司。

“通过衡南物流人的努力，中西部物流集散地从武汉变为长沙，许多物流企业飞速发展，从小到大、从无到有，如雨后春笋般成长。”吴元科说。

2005年前后，衡南物流人进入西南，开拓重庆市场。这一年，中众衡创始人之一阳志创办了重庆聚宏运输有限公司，这也成为中众衡在重庆生根发芽的种子。

随后，中众衡另一位创始人邓铜合和吴建平先后成立重庆联达物流有限公司、重庆建邦物流有限公司。他们参与了物流产业的迅速发展，也见证了专线市场资源散乱、经营成本无序和行业内部的恶性竞争。

“散、小、乱、差”是专线市场挥之不去的痛点。通过整合达到规模化和正规化，是很多物流企业努力的方向。

2016年，衡南县召开了物流产业融合发展推介大会。而在此前的一个月，邓铜合带领团队推动了“聚合计划”的实施——成立湖南中众衡物流有限公司。在中众衡聚合计划发起之后，衡南物流人在重庆开始试点，将同质化运输线路整合成覆盖30个省份的大专线。

小微企业若不整合就无法前进。车货匹配平台、联盟、加盟和企业化整合……这些举措将单打独斗的小微企业，聚合成为物流行业中的超级航母。借助重庆的成功经验，中众衡还在上海、天津、湖南、浙江、贵州等地创建了现代化运营平台，走出了一条开放、共享的整合之路。

与此同时，借助电商和信息产业的良好发展势头，全国各地的衡南物流企业纷纷从只有仓储、运输的传统物流，转型为信息、车队、园区、金融、第三方物流企业、第四方物流企业协同发展的新格局。

传统“马帮”乘上现代快车

对吴元科而言，时代的发展也在安达物流留下了新鲜注脚。

“以前物流是手工开票，现在都是信息化平台托运；以前是人工装车，货物一个人背不起来两个人背，两个人背不起来两个人抬，现在的货物都是通过叉车搬运至货车上；以前送货的‘最后一公里’靠的是人力三轮车，现在都是小货车送货上门。”在吴元科看来，新世纪的头十来年是衡南物流产业的发展高峰。

“衡南物流人是我会的绝对主力，像红光物流、东江物流、雁城物流园、白沙物流园的负责人都是衡南人。”据衡阳市物流与采购联合会负责人介绍，2022年衡阳市物流总额突破1.2万亿元，同比增长8%左右；全市社会物流总费用576亿元，物流在经济社会中的基础性、战略性、服务性作用日益突出。

近年来，衡阳市开通了中欧班列，传统“马帮”乘上了现代快车。2022年，衡阳市共发出中欧（中亚）班列43列，总计货重27334.65吨，总计货值19968.7万美元，其中经满洲里发至俄罗斯27列，经二连浩特发至俄罗斯12列……

全国各地的衡南物流企业和物流产业链，正迎来新的发展机遇。

中众衡的运营范围早已由重庆辐射至全国。“全国全网直达是我们的躯干，团队、业务、管理、政策是我们的根系。我们的根系越发达，躯干越强壮，分枝就会不断地开花结果。”邓铜合说。

物流业仍面临着竞争不规范、市场不景气等许多亟待解决的问题。吴元科认为，尽管行业存在一些问题，但只要人民群众的衣食住行有需求，货物就需要流通，物流就是必需品。“虽然面临困难，但我们始终相信行业在规范化管理和资源整合下，未来会更好，物流产业永远不会是夕阳产业。”吴元科说。

在重庆发展的邓铜合有着一个更大的梦想。在他看来，尽管物流业目前度过了最为艰难的阶段，但绝对不能停下转型升级的脚步，他期盼着有朝一日，衡南物流人集中力量，将资金流、信息流引入家乡，培育出一家或多家上市公司。“我希望有更多的衡南物流人来参与，共建共享全国性物流平台。”

物流，链接起了消费和产业、城市和乡村、天南和海北。通过传帮带，衡南物流人用卡车拖出了一个“中国物流之乡”，写就了衡南物流人的奋斗史诗，也正在书写“现代马帮”的新传奇。

文 | 政协融媒记者 邹嘉昊 实习生 汤陈锦