在省两会参政议政大舞台上，政协委员们带来一件件有新观点、新思考的提案。

“推进工程车辆‘油改电’，十分迫切，意义重大。”接受记者采访时，省政协委员、中国（湖南）自由贸易试验区长沙片区党工委副书记、管委会主任谭浩然开门见山，立马谈起了他向大会提交的提案《关于推进工程车辆“油改电”再制造标准化模式创新的建议》。

省政协委员、中国（湖南）自由贸易试验区长沙片区党工委副书记、管委会主任谭浩然

预计到2025年，商用车实现碳达峰，其中重卡碳排放占比将达到84%。“探索重卡等工程车辆‘油改电’再制造，对于实现高端化、智能化、绿色化转型发展具有重要意义”。谭浩然说道。 

谭浩然通过深入调研了解到， 2021-2023年全国累计销售重卡近300万辆，其中电动重卡比例不高。“目前我国燃油重卡存量较高，对其‘油改电’再制造，将得到十分可观的社会、经济、环境效益”。谭浩然用详实的数据来说明：以市场存量较大的412燃油搅拌车为例， 通过“油改电”再制造，一台车可节约制造成本18万元，因油电差额可节约使用成本64万元。同时，可减少碳排放约4350万吨/年。

工程车辆“油改电”是件大事好事，但目前还面临着一些困难。调研期间，谭浩然走企业、访部门，问市场，对问题进行了深入剖析，并将其梳理归纳为“身份”不明、“标准”不清、 “监管”不足。

为此，他提出在我省探索工程车辆“油改电”再制造标准化模式创新的建议。

针对改装后难以办理变更登记，无法换发新能源牌照和行驶证、无法上路行驶等问题，建议由省政府牵头成立工作组，公安、市监、工信、交通、环保等部门统筹协调，进行高规格推进，逐一破解难题。

作为一项新事物，我国对“油改电”工程车辆是否需要许可和认证并无明确规定，标准缺失难免导致产品良莠不齐。对此，谭浩然提出，参照现行的道路机动车辆（新车）检验认证规范，研究制定“油改电”工程车辆产品检验认证规范，对检验合格产品出具证明。

为加强监管，他在提案还提出，搭建“油改电”工程车辆监测管理平台，改装企业、相关部门共同做好“油改电”工程车辆线上登记统计、公示承诺、监测预警等相关工作。

政协融媒记者 | 杨睿文  文明