“希望尽快将长沙机场提升为国际枢纽!”谈及国际航空枢纽建设，省政协委员、湖南机场管理集团有限公司党委书记、董事长邱继兴话语恳切。今年省两会期间，他提交了《加快建设长沙国际航空枢纽的提案》。

“尽快”“竞争激烈”“时间紧迫”……在这份千余字的提案里，这样的字眼数次出现，邱继兴殷切建言之情跃然纸上。

省政协委员、湖南机场管理集团有限公司党委书记、董事长邱继兴

“当前正是我省申请提升定位层级，加快建设长沙国际航空枢纽的有利时机。”提案提出，这个有利时机就是国家发改委牵头，民航局参与，正在开展新一轮《全国民用运输机场布局规划》修编。

据了解，我国民用运输机场分为国际枢纽、区域枢纽和支线机场三个层级。其中，第一层级包括北京、上海等城市的10个机场，长沙、武汉等城市机场位列第二层级。邱继兴说：“2023年以来，国家民航局加快对疫情后的行业‘洗牌’，国际航权、时刻等关键资源将重点向国际枢纽倾斜。特别是新一轮《全国民用运输机场布局规划》修编后，未来10年行业关键资源都将会全面向国际航空枢纽等倾斜。”

“争取入列国际枢纽，湖南有优势。”邱继兴说，首先是国家战略优势。习近平总书记为湖南擘画的“三高四新”美好蓝图，其中之一就是打造内陆地区改革开放高地。把长沙建设成为国际航空枢纽，将为之提供有力支撑。其次是市场潜力优势。2023年长沙机场旅客吞吐量达2724.8万人次，创历史新高，连续三年稳居中部第一。近年来，长沙新增人口在全国千万级城市中排名一直靠前，是中部地区唯一进入全国热门旅游目的地前十的城市。第三为综合交通优势。长沙是全国性综合交通枢纽中心城市，“米”字型高铁网络联通京津冀、粤港澳、长三角、成渝四大核心城市群。根据国家相关规划，长沙机场是中部地区空铁衔接的核心节点，将建成轨道上的枢纽机场。

邱继兴坦言，此次修编，国际航空枢纽扩容的数量十分有限。尤其是民航行业政策日趋集中集约的导向，迫使各区域枢纽机场加大申请升级力度。“长沙面临的竞争非常激烈，时间紧迫。” 邱继兴说。

邱继兴建议，我省需进一步争取支持，形成合力，通过加大协调力度、完善相关政策激励等，争取将长沙机场由“区域航空枢纽”提升为“国际航空枢纽”。

文 | 政协融媒记者  杨睿文  文明